• Pravý gombík malý: ručné ladenie
• Pravý gombík veľký: prepínanie citlivosti rádia pri automatickom ladení
• Ľavý gombík malý: hlasitosť
• Ľavý gombík veľký: tónová clona

• DV, DV1: rozsah 150 - 275 kHz (pri DV1 sa automaticky naladí 240 kHz, asi nejaká vtedajšia Francúzka stanica)
• SV, SV1: rozsah 500 - 1600 kHz (pri SV1 sa automaticky naladí 1500kHz)
• KV: 5,95 - 6,38 MHz (po stlačení sa naladí ako prvá frekvencia 6 MHz (50m)
• Vypnutie rádia (Arret)

Nálezový stav

Finálny stav - dielce sú chromované a zinkované.

2. Zdroj a nf zosilňovač

Napájací zdroj s vibrátorom je zabudovaný spolu s NF zosilňovačom v jednom bloku, zakrytý tieniacim plechom - rozmery bloku: ŠxVxH=190 x 110 x 86 mm, s konektorom 218 x 110 x 86 mm. Vibrátor C114/6 je na 6V, má štyri kolíky (dosť netradičné a veľmi efektívne) a kmitá na frekvencii cca 115 Hz. Zdroj a celé rádio sa dá pomerne jednoducho nastaviť na 6V a na 12V tak, že v zdroji aj v rádiu sa prespájkujú malé drôtené prepojky z pozície 6V na 12V, je to veľmi jednoduché. Napájanie je elektricky konštruované na uzemnený mínus - pól. Keď sa pozriete na schému tak zistíte dosť netradičné napájanie vibrátora, cez odpory 220 ohmov sa kladné napätie privádza na napájací kolík vo vibrátore. Vibrátor bol poškodený a nájsť náhradný je dosť nereálne, navyše vydrží pracovať bezchybne len pár sto hodín, veľmi iskrí a ruší okolie a príjem. Preto som spravil náhradu pomocou dvoch MOSFET tranzistorov a jedného IO pracujúceho ako multivibrátor. Je to veľmi jednoduchá, efektívna a lacná metóda náhrady vibrátora. Celý nový obvod bol zapojený do malého plošného spoja, ktorý sa mechanicky upevnil do priestoru kde bol vibrátor.

Zapojenie náhrady vibrátora nájdete napr. na tejto stránke: http://www.myvintagetv.com/ss_vibrator.htm Požité súčiastky: IO 4047, MOSFETY N - IRF540 (stačí malý chladiaci hliníkový plech, lebo tranzistory sa vôbec nehrejú). Frekvenciu nastavte nad rezonančný kmitočet transformátora, tj asi na 115 Hz, ako mal originálny vibrátor. Zapojenia tiež nájdete na internete, napr. tu: https://www.electroschematics.com/tag/4047-circuits/ (schéma je tiež na konci článku). Trimrom nastavte kmitočet tesne nad alebo pod rezonančný kmitočet mechaniky tranformátoru (90 resp. 115 Hz v našom prípade, lebo trafo malo rezonančný kmitočet presne 100 Hz).

Namiesto usmerňovacej elektrónky EZ80 som dal dve krémikové diódy KY130/600 (schované v bužírke) a ušetril som tak prúd potrebný z akumulátora na žhavenie usmerňovačky.

Pri zaťažení dáva zdroj cca 240-250V. Celé rádio odoberá asi 3A. Je istené poistkou 3,15A v prívodnom kábli, ktorá je umiestnená v bakelitovej trubičke.

NF zosilňovač je zapojený veľmi jednoducho a opäť efektívne. Skladá sa z výkonného push-pull koncového stupňa s 2xEL84. Predzosilňovač a fázový obracač je zapojený jednou ECC81 (12AU7) a všetky tri elektrónky sú umiestnené priamo v skrinke so zdrojom. Takto tento blok predstavuje kompaktný blok, ktorý vydáva pomerne veľa tepelnej energie a je preto potrebné ho dobre vetrať (môže prispieť k vykurovaniu automobilu :). Upevňuje sa jednou skrutkou/maticou M8 na konzolu, asi je vhodné ho umiestniť na gumový silenblok, kvôli eliminácii otrasov v automobile. Od tohto bloku sa cez päťkolíkový konektor pripája jediným káblom aj panelová časť rádia. Zapojenie konektora je na obrázku hore.

4. Automatické ladenie

Automatické ladenie prebieha v týchto krokoch (očíslované v krúžku) na schéme vyššie:

1 - stlačí sa tlačítko vľavo alebo vpravo automatického ladenia - Smer ladenia.
2 - relé A sa zapne.
3 - týmto sa zapne aj relé B, čím sa mechanicky zaaretuje prevodové koliesko na motore na mechaniku ladenia, zapne sa motor, tri ladené obvody sa naraz prelaďujú (IN1, IN2, OSC).

Motor sa točí jedným smerom, keď narazí na koniec stupnice, tak sa automaticky prepóluje sadou kontaktov na prepínači smeru motora (aj vpravo aj vľavo).
Potom sa motor krúti opačným smerom. Atď.

4 - ak sa v niektorej polohe motora (ladenia) naladí stanica, klesne AVC napätie na zápornú hodnotu a tento pokles preklopí E4 (bistabilný klopný obvod).
5 - vypne sa relé A
6 - týmto sa vypne relé B, motor zastane a prevod sa odaretuje, čím sa dá ručne doladiť, ak treba.

Klopný obvod je tvorený dvomi triódami v 12AU7 (ECC81), schéma tejto automatiky je na nasledujúcom obrázku.

Mechanické prvky relé a prevodov automatického ladenia sú znazornené na nasledujúcom obrázky.

Cievková súprava s prepínačom, súčiastky rádia pred opravou a po oprave.

Boli vymenené všetky tmavohnedé, rozsypané, kondenzátory a elektrolyty (HELGO).